Czas na podsumowanie. Mamy do wyboru 3 warianty, a praktycznie 2,5
Warianty miejskie są do siebie tak zbliżone, że należy traktować je jako jeden. Warianty pozamiejskie różnią się nieco bardziej. Można więc przyjąć, że mamy do wyboru 3 warianty, jeden miejski i dwa pozamiejskie (S i Z). Wiadomo, że wg oceny wielokryterialnej wygrał wariant pozamiejski. Myślę, że duży wpływ na taką ocenę miało niedoszacowanie znaczenia najważniejszego fragmentu drogi Ostrów-Konin, czyli odcinka aglomeracyjnego. Myślę, że niedoceniono znaczenia tego odcinka jako drogowego kręgosłupa AKO.
Pokuszę się więc o własną ocenę.
Dostosowanie trasy do kierunków przepływu pojazdów. Przy różnych przebiegach występować będą różnice w stopniu wykorzystania trasy. W przypadku wariantów S i Z natężenie ruchu powinno byc zbliżone, zaś w przypadku wariantu miejskiego wykorzystanie trasy byłoby dużu, dużo większe,
Oszczędność czasu podróży oraz koszt podróży. Chodzi o użytkowników, którzy zrezygnują z korzystania z nowej trasy ze wzgledu na nadkładanie drogi. W tym przypadku też wygrywa wariant miejski. Ruch, który w przypadku wariantu miejskiego obsługiwałaby obwodnica, w wariancie pozamiejskim pozostanie na istniejących przeciążonych arteriach typu ul. Podmiejska, al.WP, Stanczukowskiego, TB itp.
Ocena wpływu projektu na środowisko. Tutaj nie podejmuję się oceny.
Redukcja liczby wypadków Rozbudowa obwodnicy NS niewątpliwie poprawiłaby ten aspekt
Wpływ projektu na rozwój regionu. Wariant miejski usprawnia połączenia między obszarami AKO ale może też być barierą rozwoju miasta o czym nizej.
Kryteria przestrzenne. Myślę, że w rejonie Kalisza nie jest możliwe znalezienie przebiegu, co do którego nikt nie miałby zastrzeżeń. Każda trasa spowoduje rozcięcie struktur przestrzennych. a to stwarza dyskomfort. Zachowanie zadowalających powiązań między obszarami znajdującymi się po obu stonach drogi wymaga kosztownych połączeń (wiadukty, kładki) W tym aspekcie droga odleglejsza od terenów miejskich ma przewagę. W skrajnym przypadku obwodnica w wariancie miejskim może odcinać Kalisz od potencjalnych terenów inwestycyjnych, mieszkaniowych etc. czyli pisząc w uproszczeniu stanowić barierę rozwoju. Można temu oczywiście zaradzić budując połączenia. Wówczas taka dobrze rozbudowana infrastruktura stałaby się nie barierą a wręcz motorem rozwoju! Dlatego zawsze powtarzam, że równie ważne jak przebieg a niekiedy nawet ważniejsze są rozwiązania szczegółowe.
Poprawa i wykorzystanie istniejącej infrastruktury. Preferowane powinny być właśnie takie projekty. Wariant miejski w znacznym stopniu wykorzystuje istniejące już obiekty. Zmniejsza tym samym koszty budowy oraz koszty wykupu terenów.
Kolizje z obowiązującymi mpzp. W tym przypadku też wygrywa wariant miejski, gdyż korytarz od wielu lat widnieje w Studium Uwarunkowań i Kier. Zag. Przestrzennego.
Ponieważ wariant miejski raczej odrzucono (a może się mylę?) pozostaje wybór pomiędzy wariantami pozamiejskimi S i Z.
Zastanawiam się co skłoniło lub może kto
nakłonił projektantów do wyznaczenia rozwidlenia na węzle w Ociążu? Koncepcja zrodziła się za kadencji Grega Sapinskiego. Pamietam, że zbiegła się w czasie z pomysłem rozszerzenia granic Kalisza. Być może chodziło o to, by przyłaczone miejscowości znalazły się po "miejskiej" stronie obwodnicy?
Rezerwa pod 3 pas. Planowana obwodnica ma być drogą 2jezdniową z ewentualną rezerwą pod 3 pas. Uważam, że jest to dobry pomysł. Taka rezerwa powinna powstać także na całym odcinku pomiędzy Kaliszem i Ostrowem (węzeł wschód) Problem w tym, że istniejąca obwodnica Skalmierzyc posiada rezerwę tylko pod drugą jezdnię. Na rezerwę dodatkowych pasów decydentom nie starczyło już wyobrazni. Wiadukty nie są wiec przystosowane i w razie wyboru wariantu S (tzw. kompromisowego proponowanego przez burmisytza NS) w przypadku dobudowy trzecich pasów, wiadukty musiałyby zostać przebudowane lub nawet rozebrane! W tym aspekcie przewagę ma więc wariant Z, który w całości ma przebiegać nowym śladem. Pozostaje tylko pytanie czy dla ewentualnego dodatkowego pasa, który miałby powstać w nieokreslonej przysłosci, nalezy rezygnować z szansy rozbudowy połowy odcinka obwodnicy NS ?
Strefa inwestycyjna Kalisza. Przyblizenie węzła do strefy niewątpliwie uatrakcyjnia te tereny. Istnieje też szansa, że przynajmniej cześć uczestników ruchu dojeżdżająca do strefy nadłoży drogi i skorzysta z obwodnicy drogi 25. W przypadku jedynego węzła w Ociązu/ Skalmierzycach nie ma co liczyć na to, że ktoś nadłoży drogi.
Usprawnienie ruchu wahadłowego Kalisz-Ostrów. W tym aspekcie przewagę ma oczywiście wariant S. Mankamentem wariantu Z jest wąskie gardło w postaci węzła w Ociążu/Skalmierzycach. Węzeł mozna oczywiście rozbudować, ale wymagałoby to pozyskania dodatkowego znacznego terenu. Można też rozbudować cały ponad 7 km odcinek obwodnicy NS, ale kto to zrobi w momencie przekwalifikowania drogi do rangi powiatowej?
Wtedy 25 nie byłaby już drogą łączącą Kalisz z Ostrowem... Rozumiem, że chodzi o utrudnienie i tym samym zniechęcenie do poruszania się samochodem pomiędzy Kaliszem i Ostrowem ? 
Podsumowanie redaktora Życia Kalisza żenujące.