PKP Kalisz

[kaliszanin2]

Nie powinno być po ptokach. Kasa przewidywana na tę nieracjonalną inwestycję powinna być przesunięta na połączenie Kalisz-Konin najkrótszym przebiegiem (z perspektywą przedłużenia na północ linii istniejącej w Koninie). Miasto od razu powinno się o to starać razem z Ostrowem i Koninem. Każde z tych miast miałoby z tego znaczącą korzyść.
Kasa przewidywana to kasa wirtualna, ale choćby jako wirtualna powinna być wzmiankowana w jakimś programie.

[Cristof]

Więcej połączeń w AKO
Na 10-lecie powstania Aglomeracji Kalisko-Ostrowskiej Urząd Marszałkowski w Poznaniu ma prezent dla mieszkańców Południowej Wielkopolski. Od nowego roku będzie więcej połączeń kolejowych w ramach AKO przynajmniej o 3 pary pociągów na każdej linii.
https://rc.fm/news/kalisz-krotoszyn-ost ... w-ako.html

[filip]

W Kaliszu pojawi się połączenie PKP IC do Berlina. Jedna para, pociąg nocny. Będzie startować z Chełma.

[szymiii]

Z przecieków za Forum Kolejowe od grudnia 2025:

- IC ASNYK Warszawa Wschodnia - Wrocław Główny
- IC BACZYŃSKI Warszawa Wschodnia - Wrocław Główny
- IC CEGIELSKI Kraków Główny - Poznań Główny (p. Łódź, Częstochowę)
- IC DĄBROWSKA Białystok - Wrocław Główny
- IC KARKONOSZE Warszawa Wschodnia - Szklarska Poręba Górna
- IC KOZIOŁEK Lublin Główny - Szczecin Główny
- IC KRASIŃSKI Białystok - Wrocław Główny
- IC KUTER Gdynia Główna - Wrocław Główny (p. Warszawę)
- IC LEŚMIAN Białystok - Wrocław Główny
- IC MICKIEWICZ Białystok - Wrocław Główny
- IC NAŁKOWSKA Białystok - Wrocław Główny
- IC SŁOWACKI Ełk - Wrocław Główny
- IC UZNAM Chełm - Świnoujście (z łącznikiem IC URSA do Berlina)
- IC WŁÓKNIARZ Łódź Fabryczna - Szczecin Główny

Więc oferta w miarę stabilna:
zamiast sezonowego Zakopane - Świnoujście, całoroczny Chełm – Świnoujście/Berlin
wyrzucona "szczytowa" Porazińska
IC Koziołek wydłużony do Szczecina
Nowość to IC Kuter

W Ostrowie 1 para pociągów pospiesznych więcej, ale nic z Kalisza na Poznań nie będzie przez Ostrów jechać.

Jeśli chodzi o osobowe to pojawią się połączenia AKO, część w relacji Ostrów – Opatówek, część Ostrów – Kalisz:
https://megawrzuta.pl/istknwml

[Vocatont]

[filip]

Kalisz z Ostrowem kłócą się o pociąg do Berlina. Parlamentarzyści proszą o interwencję wiceministra
https://kalisz.wyborcza.pl/kalisz/7,181 ... zysci.html

Tutaj jeszcze wersja dla osób bez prenumeraty https://archive.is/ofShH

Koledze z Kalisza odpowiada ostrowski radny Koalicji Obywatelskiej, Andrzej Kornaszewski: - Nie liczy się tylko wielkość miasta, ale położenie. Ostrów jest ważnym węzłem kolejowym. Byłoby skandalem, gdyby ten pociąg nie stawał w Ostrowie, tylko w Kaliszu.

Przyznaje, że pociąg jadąc skrótem przez Franklinów, pojedzie szybciej. - Przystanek w Ostrowie wydłuży podróż tylko o kilka minut - podkreśla.

Uważa, że pasażerowie z Kalisza mogą łatwo dojechać do Ostrowa. - Dojazd z Kalisza do Ostrowa nie jest problemem. Samochodem zajmuje to tylko 20 minut. Autobus podmiejski z Kalisza podjeżdża pod sam dworzec w Ostrowie - zachęca.

Ten to ma tupet. Z Kalisza nie problem dojechać do Ostrowa, ale na odwrót to już wielki problem. Już pomijając, że albo ma zerową wiedzę na temat kształtu ostrowskiego węzła kolejowego, albo zwyczajnie kłamie. Jakie kilka minut skoro raz, że trzeba obsłużyć stację (co faktycznie zajmie kilka minut), a dwa to zmienić czoło.

Ale jak coś to połączenie do Berlina jest bezpieczne:
"Zaprzecza temu jednak rzecznik PKP Intercity. Maciej Dutkiewicz najpierw zaniemówił słysząc ode mnie te zapewnienia senator Mateckiej - Mamy jedną lokalizację postoju w tym rejonie. To jest Kalisz. Nie mam informacji żebyśmy mieli zmieniać siatkę postojów tego pociągu. Rozkład jest zatwierdzony i wchodzi w życie 14 grudnia - powiedział "Wyborczej" rzecznik PKP Intercity."

[jasiek20]

Może nie do końca Kalisz, ale w przyszłości można było te linie właśnie do Kalisza przeciągnąć. Niestety już nieaktualne


Koniec projektu kolejowego Konin–Turek. Formalności dopięte – PKP PLK i samorząd podpisali porozumienie

To już pewne. Projekt budowy nowej linii kolejowej Konin–Turek, od wielu miesięcy znajdujący się w zawieszeniu, został 13 października formalnie zatrzymany. Wynika to z podpisanego porozumienia pomiędzy PKP Polskimi Liniami Kolejowymi a województwem wielkopolskim, które zamyka wieloletni proces przygotowawczy i definitywnie kończy plany realizacji inwestycji – mimo że jeszcze latem instytucje nie mówiły o ostatecznej decyzji.

Dokument nie pozostawia już wątpliwości: obie strony rezygnują z dalszego prowadzenia projektu i rozwiązują umowę o współpracy z 2023 roku.



https://e-konin.pl/2025/11/koniec-proje ... GEit0h5G8Q

[Vocatont]

Ostrowskie FanPage anty Kaliskie w formie.
Mowa oczywiście o https://www.facebook.com/profile.php?id=61566708185382

Staram się ich edukować

[jasiek20]

Startuje naszą kolej aglomeracyjna

[jasiek20]

Kalisko-Ostrowska Kolej Aglomeracyjna rusza 14 grudnia. Więcej połączeń i nowy rozkład jazdy
To już pewne. 14 grudnia, wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy, wystartuje Kalisko-Ostrowska Kolej Aglomeracyjna. Pomiędzy Kaliszem a Ostrowem kursować będzie 13 par pociągów dziennie, a do Opatówka dojedziemy dziesięcioma składami. Dziś w Ostrowie Wielkopolskim samorządowcy podpisali ostateczne porozumienie w tej sprawie.
Projekt, o którym dyskutowano od 2022 roku, wchodzi w fazę realizacji. Porozumienie zawarte między Samorządem Województwa Wielkopolskiego a lokalnymi samorządami (miastami, powiatami i gminami) zakłada uruchomienie dodatkowych par pociągów na kluczowych trasach aglomeracji.

Zgodnie z informacjami przekazanymi przez Krzysztofa Grabowskiego, wicemarszałka Województwa Wielkopolskiego, od połowy grudnia siatka połączeń zagęści się następująco:

Ostrów Wlkp. – Kalisz: 5 dodatkowych par pociągów (łącznie 13 par dziennie).
Kalisz – Opatówek: 3 dodatkowe pary pociągów (łącznie 10 par dziennie).
Ostrów Wlkp. – Krotoszyn: 4 dodatkowe pary pociągów (łącznie 12 par dziennie).
Ostrów Wlkp. – Odolanów: 1 dodatkowa para (ze względu na trwający remont linii; docelowo liczba ta ma wzrosnąć).
– Ten model przenieśliśmy z Poznania i został on przez państwa zaakceptowany – mówił podczas konferencji wicemarszałek.

Finansowanie opiera się na tzw. modelu poznańskim. Koszty dodatkowych pociągów są dzielone pomiędzy trzy strony:

40 proc. pokrywa Samorząd Województwa Wielkopolskiego.
40 proc. pokrywają zainteresowane gminy (m.in. Miasto Kalisz, Miasto Ostrów, Gmina Ostrów).
20 proc. dokładają powiaty (m.in. kaliski i ostrowski).
Rozliczenia finansowe w nowym modelu ruszą od 1 stycznia 2026 roku, jednak pociągi w nowym rozkładzie pojadą już od 14 grudnia br.

Prezydent Kalisza, Krystian Kinastowski, podkreślał, że nowa kolej ma być realną alternatywą dla transportu kołowego. Według szacunków, codziennie między Kaliszem a Ostrowem przemieszcza się około 2000 osób, które mogą skorzystać z szybszego i bardziej ekologicznego transportu.

– Od zawsze wiedziałem, że kolej powinna być rdzeniem, który łączy naszą aglomerację. Cieszę się, że Ostrów, jako silny ośrodek kolejowy, na tych połączeniach zyskuje, a Kalisz zyskuje lepsze skomunikowanie z regionem – mówił prezydent Kinastowski.
Łyżka dziegciu dla Ostrowa
Podczas uroczystości prezydent Ostrowa Wielkopolskiego, Beata Klimek, nie kryła satysfakcji z uruchomienia kolei aglomeracyjnej, ale przekazała również gorszą wiadomość dla mieszkańców swojego miasta. Mimo starań samorządowców, pociąg relacji Warszawa-Berlin na razie nie będzie zatrzymywał się w Ostrowie.

– Dzisiaj dowiadujemy się, że jednak nie. Decyduje 19–20 minut – poinformowała Beata Klimek, odnosząc się do decyzji ministerstwa. Zapowiedziała jednak dalszą walkę o ten przystanek w przyszłych korektach rozkładu jazdy.
Skok cywilizacyjny na torach
Wojciech Jankowiak przypomniał, jak ogromny postęp dokonał się w wielkopolskich kolejach. W początkach istnienia Kolei Wielkopolskich samorząd zamawiał pracę przewozową na poziomie 6-7 mln pociągokilometrów rocznie. W przyszłym roku, łącznie z nową koleją w naszej aglomeracji, będzie to aż 17,5 mln pociągokilometrów.

latarnik kaliski

[K-man]

Szkoda ze nie ma Pleszewa i Jarocina.
Nie wiem, czy to info tu pasuje.
https://www.ostrow24.tv/news/230703-ost ... rlina.html

[jasiek20]

Pytanie, czy w związku ze startem od weekendu tej kolei aglomeracyjnej wydzielamy nowy wątek czy myślicie, że nie będzie o czym pisać? Można wówczas byłoby dołączyć wątek o potencjalnym przystanku Kalisz-Piwonice, o ile to temat nadal aktualny.

[gawronik13kalisz]

Kalisko-Ostrowska Kolej Aglomeracyjna rusza 14 grudnia.

W skrócie fajnie - KOKA

[jasiek20]

W niedzielny poranek, 14 grudnia o godzinie 7:30, sympatycy kolei zgromadzili się na peronie opatóweckiej stacji aby powitać inauguracyjny kurs Kalisko-Ostrowskiej Kolei Aglomeracyjnej.

Projekt ten to 10 dodatkowych połączeń łączących miasta południowej Wielkopolski – Kalisz, Ostrów Wielkopolski, Krotoszyn, Odolanów i Opatówek. Do Opatówka będą docierać trzy pary pociągów. W kierunku Ostrowa Wielkopolskiego odjadą one o godzinach 7:04, 8:03 i 16:24. Połączenia obsługują Koleje Wielkopolskie jednostkami Pesa EN76 Elf.

Powitanie przygotował lokalny facebookowy portal dla podróżnych Stacja PKP Opatówek wspólnie z Urzędem Miasta i Gminy Opatówek. Imprezę poprowadził Damian Wielgusiak, właściciel portalu, oraz jego pomocnicy: Janusz Wencfel i Antoni Remiszewski. Przybyli również zaproszeni goście, Andrzej Michalski oraz Jan Szałek, potomkowie opatóweckich kolejarzy, członkowie Towarzystwa Przyjaciół Opatówka, którzy trzymali wstęgę w tym historycznym dla nas momencie. Urząd Miasta i Gminy reprezentował Wojciech Pokojowy, a delegację PKP PLK reprezentował Adam Walczak.


Pociąg przyjechał z Ostrowa Wielkopolskiego punktualnie o 7:43, wjeżdżając na peron przez symboliczną „bramę” sztucznych ogni i przecinając wstęgę. Drużyna konduktorska została powitana przez gości, którzy mieli możliwość obejrzenia składu i przeprowadzenia przyjemnych rozmów. Na okoliczność inauguracji portal Stacja PKP Opatówek przygotował pamiątkową tablicę upamiętniającą historyczny moment powrotu pociągów zaczynających i kończących bieg w Opatówku. W drogę do odjazu o godzinie 8:03 pociąg wyprawił Pan Wojciech Pokojowy.

Historycznie pierwszy pociąg kończący bieg w Opatówku zaczął kursowanie w 1984 roku z inicjatywy kolejarza Mieczysława Helmana. Ostatni pociąg do Opatówka przyjechał we wrześniu 1990 roku, obsługiwany kultową jednostką EN57.

calisia.pl

[Vocatont]

[jasiek20]

Piotr Kaleta, kaliski poseł Prawa i Sprawiedliwości, zgłosił poprawkę do tegorocznego budżetu krajowego na opracowanie koncepcji bezkolizyjnego przejazdu kolejowego w ciągu ulicy Księżnej Jolanty. Jego zdaniem, przejazd staje się coraz większym problemem dla Kalisza a zwłaszcza mieszkańców podkaliskich osiedli i wsi – Szałego, Piwonic, Godziesz, Brzezin oraz innych.
Problem z przejazdem w Piwonicach nie jest nowy. – Pomysł budowy bezkolizyjnego przejazdu na ulicy Księżnej Jolanty pojawił się już 20 lat temu, kiedy powstawał tzw. Trakt Wieluński w czasie kiedy piastowałem stanowisko wicestarosty Powiatu Kaliskiego. Od tego czasu problem narastał. Obecnie bywa tak, że kolejka pojazdów oczekujących na przejazd, zwłaszcza w godzinach porannych, sięga miejscowości Lis a z drugiej strony daleko w głąb Częstochowskiej. Chyba nigdzie Kalisz nie jest tak zakorkowany jak właśnie w tym rejonie a problem z pewnością nie będzie malał, wręcz przeciwnie - ocenia poseł Piotr Kaleta.
Dodaje, że władze Kalisza dostrzegają problem przejazdu i popierają ideę budowy, choć przyznaje, że dotyczy on w większym stopniu mieszkańców podkaliskich osiedli, zwłaszcza Szałego, Lisa, Wolicy, Chełmc, Borka, Stobna czy Godziesz i Brzezin.
– Są to miejscowości, sypialnie Kalisza, których mieszkańcy każdego dnia muszą przejeżdżać przejazd w drodze do pracy, szkół czy na zakupy w związku z tym wszystkim nam powinno zależeć na rozwiązaniu tego problemu – Miastu Kalisz, władzom powiatu oraz samorządowi Województwa Wielkopolskiego – zaznacza parlamentarzysta.
Warto dodać, że Częstochowska i Księżnej Jolanty to najbardziej obciążone ruchem pojazdów kaliskie arterie wylotowe. Każdej dobry przemieszcza się tędy około 40 tysięcy pojazdów – dwa razy więcej niż Łódzką, Poznańską czy Wrocławską. Dodatkowo z roku na rok rośnie natężenie ruchu pociągów co potęguje problem.
W ocenie parlamentarzysty jedynym rozwiązaniem jest budowa tunelu pod torami. Co prawda nie brak głosów sceptycznych dla realizacji takiej koncepcji, głównie ze względu na warunki terenowe ale zdaniem posła jest to wykonalne. Podaje przykład wielkopolskiego Kościana w którym w ramach modernizacji linii kolejowej E59 wybudowano bezkolizyjny tunel drogowy. – Sytuacja wyglądała bardzo podobnie, jak w Kaliszu ale udało się uzyskać kompromis – tory zostały lekko wywyższone a pod torami poprowadzono tunel – wyjaśnia.
Dodaje, że realizacja projektu będzie kosztowna dlatego w ramach poprawek do tegorocznego budżetu złożył wniosek o przeznaczenie 10 milionów złotych na opracowanie koncepcji przebudowy przejazdu.
– Wśród 300 poprawek była to jedyna z naszego okręgu ale niestety została odrzucona – ubolewa.
– Ale my przed tym nie uciekniemy, prędzej czy później trzeba coś z tym zrobić – podkreśla Piotr Kaleta.

Dodajmy, że każdej doby przez Kalisz przejeżdża ok. 20 par pociągów osobowych oraz drugie tyle, lub nawet więcej, pociągów towarowych.

Życie Kalisza

[kaliszanin2]

Tunel pod torami to jakaś karkołomna konstrukcja dramatycznie zwiększająca różnicę poziomów pomiędzy rondem a najniższym poziomem odcinka do mostu. Najlepszym rozwiązaniem byłby wiadukt biegnący poziomo od Ronda na trakcie Wieluńskim (czyli coraz wyżej nad Księżnej Jolanty), przechodzący za torami w ślimakowe zjazdy/wjazdy łączące z węzłem układu ulic (Księżnej Jolanty/Ptolemeusza/Torowa) na poziomie mostu. Może ktoś jest w stanie porównać koszty wiaduktu i tunelu?

[filip]

(…) choć przyznaje, że dotyczy on w większym stopniu mieszkańców podkaliskich osiedli, zwłaszcza Szałego, Lisa, Wolicy, Chełmc, Borka, Stobna czy Godziesz i Brzezin.
– Są to miejscowości, sypialnie Kalisza, których mieszkańcy każdego dnia muszą przejeżdżać przejazd w drodze do pracy, szkół czy na zakupy w związku z tym wszystkim nam powinno zależeć na rozwiązaniu tego problemu – Miastu Kalisz, władzom powiatu oraz samorządowi Województwa Wielkopolskiego – zaznacza parlamentarzysta.

Z pewnością rozwiązywanie problemów mieszkańców wioch jest zadaniem Miasta Kalisza. Niech no on już sobie siedzi tam, a temu umęczonemu miastu da spokój.

[tomash]

mój komentarz:

Dzisiaj dowiedzieliśmy się, że pan Piotr Kaleta złożył poprawkę do budżetu dotyczącą budowy tunelu w Piwonicach.
Tyle że fakty są inne: CPK już projektuje przejście podziemne w Piwonicach w ramach projektu szybkiej kolei i remontu tzw. „zawijasu”. Wstępna koncepcja jest publicznie dostępna, a sama spółka potwierdziła realizację inwestycji. Wniosek o wydanie decyzji środowiskowej został już złożony.
Dlatego ta poprawka wygląda raczej na działanie pod publikę, a nie realne rozwiązanie problemu. Tunel i tak powstanie — niestety dopiero w latach 2032-2034

[wieruc]

(…) choć przyznaje, że dotyczy on w większym stopniu mieszkańców podkaliskich osiedli, zwłaszcza Szałego, Lisa, Wolicy, Chełmc, Borka, Stobna czy Godziesz i Brzezin.
– Są to miejscowości, sypialnie Kalisza, których mieszkańcy każdego dnia muszą przejeżdżać przejazd w drodze do pracy, szkół czy na zakupy w związku z tym wszystkim nam powinno zależeć na rozwiązaniu tego problemu – Miastu Kalisz, władzom powiatu oraz samorządowi Województwa Wielkopolskiego – zaznacza parlamentarzysta.

Z pewnością rozwiązywanie problemów mieszkańców wioch jest zadaniem Miasta Kalisza. Niech no on już sobie siedzi tam, a temu umęczonemu miastu da spokój.

A kogo to problem Ostrowa? Przecież ten przejazd jest na terenie miasta i za tym przyjazdem jest chociażby cały Lis, który jest w granicach Kalisza. Przecież w godzinach szczytu przy zamkniętych rogatkach korek ciągnie się czasami do restauracji Aljo, jeżdżą tam autobusy KLA i PKS Kalisz które przez ten przejazd kolejowy stoją po 10 minut w korach jak nie więcej, w tym momencie z Brzezin czy Godziesz (mówimy o gminach o łącznej liczby mieszkańców 15tys.) lepszą alternatywą (tylko do samochodów osobowych bo autobus nie daję takiej możliwości), bo bezkolizyjną jest przejazd przez Ołobok w powiecie ostrowskim. Co z wszystkim osobami które nie mogą poruszać się samochodem, a są mieszkańcami powiatu kaliskiego i muszą dostać się do szpitala, starostwa? Ich podróż przez ten przejazd znacznie się wydłuża, a dla pozostałych pracujących w Kaliszu jest konkretnym argumentem, żeby nie przesiadać się w komunikację zbiorową. Wszyscy którzy mają nieszczęście jeździć od tej strony do miasta (także jego mieszkańcy) czekają za tym rozwiązaniem, które już kiedyś było projektowane, ale z tego co mi wiadomo zabrakło środków do realizacji. Wiem, że przejazd bezkolizyjny ma być realizowany w ramach CPK, ale chodzi mi o podejście to nie "parę wioch" tylko część miasta. Podsumowując to jest duży problem dla mieszkańców miasta Kalisz i powiatu kaliskiego.