LINIE KOMUNIKACYJNE 2032/2033
2. Czy Horyzontalny Rozkład Jazdy w wersji dla rocznego rozkładu jazdy 2030/31 oraz w wersjach na kolejne lata przewiduje linie komunikacyjne dużych prędkości i ekspresowe (tj. kat. KDP i Ex) bez postojów handlowych na stacji Centralny Port Komunikacyjny?
Na wstępie należy zastrzec, że prace nad Horyzontalnym Rozkładem Jazdy są w dalszym ciągu realizowane, zaś przedstawione poniżej informacje dotyczą aktualnego stanu prac nad projektem, dlatego wraz z jego dalszym rozwojem poszczególne założenia mogą podlegać zmianom. Ponadto obecnie zakładana w ramach projektu HRJ oferta przewozowa dla rocznego rozkładu jazdy 2030/2031 nie uwzględnia obsługi Centralnego Portu Komunikacyjnego, ponieważ aktualnie obowiązujący harmonogram inwestycji zakłada oddanie do użytku nowego lotniska oraz węzła kolejowego pod koniec 2032 roku. Rozpoczęcie realizacji przewozów planowane jest od rocznego rozkładu jazdy 2032/2033, w którym przewidziano obsługę węzła kolejowego CPK przez linie komunikacyjne:
AEx01 (Warszawa – CPK – Łódź),
AEx02 (Warszawa – CPK – CPK Zachód),
Ex01 (Warszawa – CPK – Łódź – Kalisz – Poznań – Świebodzin – Berlin),
Ex02 (Białystok – Warszawa – CPK – Łódź – Wrocław – Wałbrzych Miasto – Praga),
Ex11 (Warszawa – CPK – Łódź – Poznań – Szczecin),
Ex26 (Warszawa – CPK – Łódź – Wrocław, co druga para pociągów wydłużona do Jeleniej Góry),
P32 (Warszawa – CPK – Łowicz – Kutno – Toruń – Bydgoszcz – Piła – Szczecinek – Kołobrzeg)
i P33 (Bydgoszcz – Toruń – Kutno – Łowicz – CPK – Warszawa – Lublin – Rzeszów / Zamość).
W tym horyzoncie czasowym, po oddaniu do użytku nowego lotniska wraz z węzłem kolejowym, zakłada się postoje handlowe na stacji kolejowej CPK w przypadku wszystkich linii komunikacyjnych.
W perspektywie 2035 roku, w którym przewidywane jest oddanie do użytku linii kolei dużych prędkości w relacji Łódź – Sieradz – Wrocław / Poznań, uruchomione zostaną kolejne linie komunikacyjne, które będą przebiegały przez węzeł kolejowy CPK. W przypadku linii Ex25 i Ex33 przewidziano przejazd bez zatrzymania na stacji kolejowej CPK w celu zapewnienia jak najkrótszego czasu przejazdu w relacjach z Warszawy i Łodzi do Poznania i Wrocławia.
Reasumując, początkowo zakłada się obsługę nowego lotniska przez wszystkie linie komunikacyjne trasowane przez węzeł kolejowy CPK z uwagi na brak docelowego układu linii kolejowych. Po uruchomieniu kolejnych odcinków linii kolei dużych prędkości w przypadku większości linii komunikacyjnych nadal będą realizowane postoje handlowe na nowo wybudowanym lotnisku, z wyjątkiem tzw. “sprinterów” w postaci przywołanych linii Ex25 i Ex33. Jednocześnie w celu zapewnienia bezpośredniego połączenia kolejowego Katowic i Krakowa z lotniskiem zakłada się uruchomienie linii Ex23 i Ex30. Będzie to możliwe w 2035 roku, w którym zostanie oddana do użytku łącznica południowo-wschodnia pomiędzy Centralną Magistralą Kolejową a węzłem kolejowym CPK. W dalszej perspektywie, wraz z oddawaniem do eksploatacji innych odcinków sieci kolejowej (w szczególności łącznicy południowo-zachodniej), możliwy będzie dalszy rozwój dalekobieżnych połączeń kolejowych pomiędzy węzłem kolejowym CPK a CMK.
źródło i więcej tutaj: https://www.skyscrapercity.com/threads/ ... -196105187
Superszybka kolej z Kalisza do Wrocławia, Poznania, Łodzi - Y
Re: Superszybka kolej z Kalisza do Wrocławia, Poznania, Łodzi - Y
Chciałbym poruszyć pewną kwestię jeśli chodzi o kolej w Kaliszu.
Kalisz jest konsekwentnie ignorowany przez Koleje Wielkopolskie (ma tylko 3 kursy na cały dzień),dojazdy do Poznania ratuje Polregio oraz Łódzka Kolej Aglomeracyjna co jest wielkim absurdem bo to Kalisz jest drugim największym miastem w Wielkopolsce. Za to Koleje Wielkopolskie jadą praktycznie co godzinę do Gniezna, Konina, Ostrowa Wlkp, Gołańczy, Zbąszynka, Piły... Kalisz nie istnieje dla nich.
Pociągi regionalne między innymi z Piły, Poznania, Leszna, Wrocławia, Kluczborka, Kępna - wszystkie kończą bieg 20 km przed Kaliszem, w Ostrowie Wlkp i tylko kilka kursów jest skomunikowanych w stronę Kalisza. Gdybyś chciał zrobić przesiadkę to czekaj co najmniej godzinę.
Ta sytuacja jest tak absurdalna jakby pociągi z Krakowa kończyły bieg w Pruszkowie zamiast w Warszawie.
Efekt?
Liczba samochodów w Kaliszu stale rośnie, osiągając w 2023 roku wskaźnik 845 aut na 1000 mieszkańców, co stawia miasto na wysokim, 6. miejscu w Polsce pod tym względem. Według danych GUS, przy populacji blisko 93 tys. mieszkańców, w Kaliszu zarejestrowanych było blisko 80 tysięcy pojazdów,
Dobowa wymiana pasażerska obecnie wynosi 1700 osób dziennie... po prostu nie da się gdzieś pojechać z powodu fatalnej oferty i faktu, że nie da się zrobić krótkiej przesiadki w Ostrowie Wlkp.
Sam uwielbiam jeździć koleją ale oferta jest tak żałosna, że coraz bardziej odechciewa się tej formy podróży.
Nawet wprowadzenie lokalnej kolei aglomeracyjnej kalisko-ostrowskiej w grudniu 2025 r nie bardzo poprawiła oferty bo nadal nie ma skomunikowania z pociągami w Ostrowie Wlkp.
Jedyna nadzieja to szybka kolej i wybudowanie dużego zaplecza kolejowego ale czy w ogóle ta inwestycja dojdzie do skutku jak już gadają dobre 20 lat?
Jeśli nie ma oferty to żadnych pasażerów nie będzie. Puszczenie 3 kursów o losowej porze w ciągu dnia nie jest komunikacją.
Co do tematu szybkiej kolei abyście nie uznali, że zbaczam z tematu - mam takie pytanie:
Dlaczego inżynierzy nie chcą uwzględnić wariantu nr 9 aby skrócić drogę z naszego dworca w stronę Łodzi omijając serpentynę? Pal licho tę obwodnicę kolejową ale odrzucenie łącznicy zakrawa o sabotaż komunikacyjny polegający na utrwaleniu obecności serpentyny aby potencjalni przewoźnicy widzieli ją i rezygnowali z postojów.
Kalisz jest konsekwentnie ignorowany przez Koleje Wielkopolskie (ma tylko 3 kursy na cały dzień),dojazdy do Poznania ratuje Polregio oraz Łódzka Kolej Aglomeracyjna co jest wielkim absurdem bo to Kalisz jest drugim największym miastem w Wielkopolsce. Za to Koleje Wielkopolskie jadą praktycznie co godzinę do Gniezna, Konina, Ostrowa Wlkp, Gołańczy, Zbąszynka, Piły... Kalisz nie istnieje dla nich.
Pociągi regionalne między innymi z Piły, Poznania, Leszna, Wrocławia, Kluczborka, Kępna - wszystkie kończą bieg 20 km przed Kaliszem, w Ostrowie Wlkp i tylko kilka kursów jest skomunikowanych w stronę Kalisza. Gdybyś chciał zrobić przesiadkę to czekaj co najmniej godzinę.
Ta sytuacja jest tak absurdalna jakby pociągi z Krakowa kończyły bieg w Pruszkowie zamiast w Warszawie.
Efekt?
Liczba samochodów w Kaliszu stale rośnie, osiągając w 2023 roku wskaźnik 845 aut na 1000 mieszkańców, co stawia miasto na wysokim, 6. miejscu w Polsce pod tym względem. Według danych GUS, przy populacji blisko 93 tys. mieszkańców, w Kaliszu zarejestrowanych było blisko 80 tysięcy pojazdów,
Dobowa wymiana pasażerska obecnie wynosi 1700 osób dziennie... po prostu nie da się gdzieś pojechać z powodu fatalnej oferty i faktu, że nie da się zrobić krótkiej przesiadki w Ostrowie Wlkp.
Sam uwielbiam jeździć koleją ale oferta jest tak żałosna, że coraz bardziej odechciewa się tej formy podróży.
Nawet wprowadzenie lokalnej kolei aglomeracyjnej kalisko-ostrowskiej w grudniu 2025 r nie bardzo poprawiła oferty bo nadal nie ma skomunikowania z pociągami w Ostrowie Wlkp.
Jedyna nadzieja to szybka kolej i wybudowanie dużego zaplecza kolejowego ale czy w ogóle ta inwestycja dojdzie do skutku jak już gadają dobre 20 lat?
Jeśli nie ma oferty to żadnych pasażerów nie będzie. Puszczenie 3 kursów o losowej porze w ciągu dnia nie jest komunikacją.
Co do tematu szybkiej kolei abyście nie uznali, że zbaczam z tematu - mam takie pytanie:
Dlaczego inżynierzy nie chcą uwzględnić wariantu nr 9 aby skrócić drogę z naszego dworca w stronę Łodzi omijając serpentynę? Pal licho tę obwodnicę kolejową ale odrzucenie łącznicy zakrawa o sabotaż komunikacyjny polegający na utrwaleniu obecności serpentyny aby potencjalni przewoźnicy widzieli ją i rezygnowali z postojów.
Re: Superszybka kolej z Kalisza do Wrocławia, Poznania, Łodzi - Y
Temat kończących połączeń w Ostrowie nieraz był poruszany przeze mnie na forum.Rejsiu pisze: ↑dzisiaj, o 12:25Chciałbym poruszyć pewną kwestię jeśli chodzi o kolej w Kaliszu.
Kalisz jest konsekwentnie ignorowany przez Koleje Wielkopolskie (ma tylko 3 kursy na cały dzień),dojazdy do Poznania ratuje Polregio oraz Łódzka Kolej Aglomeracyjna co jest wielkim absurdem bo to Kalisz jest drugim największym miastem w Wielkopolsce. Za to Koleje Wielkopolskie jadą praktycznie co godzinę do Gniezna, Konina, Ostrowa Wlkp, Gołańczy, Zbąszynka, Piły... Kalisz nie istnieje dla nich.
Pociągi regionalne między innymi z Piły, Poznania, Leszna, Wrocławia, Kluczborka, Kępna - wszystkie kończą bieg 20 km przed Kaliszem, w Ostrowie Wlkp i tylko kilka kursów jest skomunikowanych w stronę Kalisza. Gdybyś chciał zrobić przesiadkę to czekaj co najmniej godzinę.
Ta sytuacja jest tak absurdalna jakby pociągi z Krakowa kończyły bieg w Pruszkowie zamiast w Warszawie.
Efekt?
Liczba samochodów w Kaliszu stale rośnie, osiągając w 2023 roku wskaźnik 845 aut na 1000 mieszkańców, co stawia miasto na wysokim, 6. miejscu w Polsce pod tym względem. Według danych GUS, przy populacji blisko 93 tys. mieszkańców, w Kaliszu zarejestrowanych było blisko 80 tysięcy pojazdów,
Dobowa wymiana pasażerska obecnie wynosi 1700 osób dziennie... po prostu nie da się gdzieś pojechać z powodu fatalnej oferty i faktu, że nie da się zrobić krótkiej przesiadki w Ostrowie Wlkp.
Sam uwielbiam jeździć koleją ale oferta jest tak żałosna, że coraz bardziej odechciewa się tej formy podróży.
Nawet wprowadzenie lokalnej kolei aglomeracyjnej kalisko-ostrowskiej w grudniu 2025 r nie bardzo poprawiła oferty bo nadal nie ma skomunikowania z pociągami w Ostrowie Wlkp.
Jedyna nadzieja to szybka kolej i wybudowanie dużego zaplecza kolejowego ale czy w ogóle ta inwestycja dojdzie do skutku jak już gadają dobre 20 lat?
Jeśli nie ma oferty to żadnych pasażerów nie będzie. Puszczenie 3 kursów o losowej porze w ciągu dnia nie jest komunikacją.
Co do tematu szybkiej kolei abyście nie uznali, że zbaczam z tematu - mam takie pytanie:
Dlaczego inżynierzy nie chcą uwzględnić wariantu nr 9 aby skrócić drogę z naszego dworca w stronę Łodzi omijając serpentynę? Pal licho tę obwodnicę kolejową ale odrzucenie łącznicy zakrawa o sabotaż komunikacyjny polegający na utrwaleniu obecności serpentyny aby potencjalni przewoźnicy widzieli ją i rezygnowali z postojów.
Jednak nigdy nie wywiązała się z tego tytułu jakaś większa dyskusja.
Pisałem to też w kontekście CPK, że połączenia regionalne powinny być wydłużone do Kalisza i Pleszewa.
By umożliwić mieszkańcom Ostrowa dojazd do połączeń KDP.
Pytanie jest proste ile pasażerów byłoby chętnych na dojazd z/do Kalisza tymi połączeniami.
Bo niestety największy przepływ ludzi z Kalisza i Ostrowa jest właśnie między tymi miastami.
Ale w żaden sposób nie przekłada się to na liczbę pasażerów podróżujących koleją.
Oczywiście temat długi jak rzeka, bo dostępność przystanków mniejsza itd.
Od jakiegoś czasu nie mieszkam już w Kaliszu a na dosłownej granicy Kalisza.
I często z synem spaceruję na stację Nowe Skalmierzyce i trochę rzadziej na Kaliskie Szczypiorno.
I liczba podróżnych na tych przystankach jest nikła o Kaliskim Szczypiornie lepiej nie mówić.
Pytanie co się stało z pasażerami którzy znikli wraz z przestaniem kursowania 19E.
W każdym razie na kolej się nie przesiadli.