Modernizacja dworca PKP

[gawronik13kalisz]

Ale zrobione na odpier**l. Nienawidzę takiej roboty bo lubię z natury porządek i jestem pedantyczny więc takie powyjeżdżane linie mnie cholernie drażnią

[Maciek62800]

Ja pierdziele, Stevie Wonder to malował?

[kaczorkalisz]

Te elektroniczne tablice na peronie to słabo działają przy niższych temperaturach. Nie idzie przewinąć rozkładu jazdy.

powiem tak, te elektroniczne tablice to sa porazka. Moich paluszkow to w ogole nie czyta. Ostatnio starsza para tez miala z tym problem. Nic nie dzialalo. Jednak znalezlismy rozwiazanie tego problemu, jest nim moja corka jej paluszki ekran odczytuje i wszystko wchodzi. Ja swoimi probowalem w przerozne sposoby i nic.

[Vocatont]

Takie cudo na dworcu

[Vocatont]

Doszło troszkę tablic informacyjnych na dworcu

[matteo94]

Nowy rozkład PKP to i nowe tablice na dworcu

[Vocatont]

Biletomat zawitał na dworzec PKP

[kimm]

szkoda tylko, że nie można płacić kartą... próbowałam 20 grudnia i nie było tej możliwości, pan w kasie powiedział, że ma się to wkrótce zmienić... oby...

[OIO]

Myślicie, że coś takiego jak Stacja Kultura (zdjęcia 3 i 4) miałoby szanse powstać na dworcu w Kaliszu?
https://www.styl.pl/magazyn/zdjecie,iId ... AId,376625

[Cristof]

Dworzec kolejowy ma atrakcyjne lokale do zagospodarowania
To może być jedna z lepszych lokalizacji w Kaliszu, by zorganizować restaurację czy kawiarnię
Odnowiony dworzec PKP wraz z ruchliwą Galerią Amber, terenami wokół i parkingami można by traktować jako drugie centrum Kalisza.
Jednak lokale wewnątrz dworca nie do końca są zagospodarowane. Lewe skrzydło (patrząc od Galerii Amber) było przez kilka lat najmowane przez miasto, które nie potrafiło go w pełni wykorzystać. Właśnie umowa najmu z miastem została rozwiązana, a zwolniony lokal jest do wynajęcia. Wolne lokale do zagospodarowania są również w prawym skrzydle dworca.



https://zyciekalisza.pl/zdjecie/5614922

Były takie szumne pomysły na zagospodarowanie i padły. To może jakiś dyskont czynny w każdą niedzielę. Trochę z boku ale chyba by się przyjął.

[Vocatont]

Bike Cafe po kiosku Jędruś

[matteo94]

Czekając na pociąg, będzie można się ostrzyc

[Vocatont]

[kaliszanin2]

Budowa nowego dworca nie wiadomo, kiedy będzie. Niedawno remontowano perony. Dlaczego więc nie przesunięto peronu drugiego tak, żeby między nim a pierwszym były dwa tory? To było krótkowzroczne postępowanie po linii najmniejszego oporu. A trzeci tor dla pasażerskich jest potrzebny tak czy owak, zwłaszcza dla kolei aglomeracyjnej. Trzeba się o to upomnieć, bo inaczej zanim powstanie KDP, to dworzec się zatka uniemożliwiając zwiększenie liczby połączeń przez kilkanaście lat. Czyli tor trzeci to nie byłaby prowizorka, tylko racjonalne rozwiązanie na okres przejściowy. Nie odebrano by go towarówce, mogłaby tam manewrować przemiennie z pociągami pasażerskimi. Ewentualnie można dodać tor do manewrów towarowych trochę dalej w stronę Szczypiorna. To rozwiązanie zwiększyłoby możliwości kolei aglomeracyjnej (możliwość postoju składów przed odprawą bez konieczności dodatkowych manewrów).

[Vocatont]

Kaliszanin, pełna zgoda – było to dość krótkowzroczne rozwiązanie. Wydaje mi się jednak, że remont peronu 2 od początku nie był traktowany jako rozwiązanie docelowe. Umówmy się – ten remont był dość prowizoryczny. W praktyce wymieniono nawierzchnię zewnętrzną i na tym właściwie się skończyło. Dla porównania, przy peronie 1 wykonano kompleksową przebudowę i dostosowano jego wysokość do współczesnych standardów.

Pominę już kwestię tego, dlaczego peron 2 w ogóle posiada dwie krawędzie. Moim zdaniem tor pierwszy przy tym peronie powinien zostać odgrodzony – podobne rozwiązanie zastosowano chociażby na stacji Szklarska Poręba Górna.

Mam wrażenie, że przy remoncie peronu 2 zakładano, że w niedługim czasie doczeka się realizacji rewitalizacja linii nr 14 na odcinku Sieradz–Kalisz/Ostrów Wielkopolski. O tej inwestycji mówiło się przecież już wiele lat temu. Być może późniejsze zmiany w planach inwestycyjnych i pojawienie się koncepcji związanych z CPK sprawiły, że temat został odsunięty.

Zresztą w komentarzach pod postem pojawił się też ciekawy pomysł, żeby dobudować dodatkowy tor czołowy przy peronie 1, od strony dawnej, nieczynnej poczty. Pociągi od strony Ostrowa, które kończyłyby bieg w Kaliszu, mogłyby tam „parkować”. Nadal uważam, że byłoby to rozwiązanie raczej przejściowe, ale z pewnością warte przeanalizowania.

A patrząc na niektóre komentarze, mam wrażenie, że największym problemem nie jest nawet brak torów, tylko to, że Kalisz zaczął mieć za dużo pociągów.

[Nowy]

Stacja w Kaliszu nie ma najlepszego położenia. Rozwiązania są w zasadzie dwa. Budowa wiaduktu Dworcowa/Obozowa lub przesunięcie peronów w kierunku Ostrowa. Dopiero wtedy można myśleć o budowie dodatkowych peronów i miejscu na postój pociągów kończących bieg. Teraz jest w sumie trochę lepiej, bo nie trzeba zmieniać czoła na części składów ale i tak przy obecnym rozwiązaniu za dużo się nie wymyśli.

Niestety Kalisz zawsze był marginalizowany jeśli chodzi o kolej. Dworzec też wyremontowano "po kosztach". Część peronowa nie tknięta w zasadzie od kilkudziesięciu lat. W innych miastach jak Pabianice czy Zduńska Wola jakoś można było przebudować perony, dobudować przejścia podziemne. U nas niestety nie. Na tle innych stacji "przelotowych" wyglądamy po prostu słabo. Chyba tylko Płock ma jeszcze gorzej z tych które znam.

[Rejsiu]

Kalisz ma 4 tory postojowe zajętę częściowo przez rdzewiejący wagonowy złom, każdy o tym wie ale nikt nic z tym nie robi.

Mamy miejsca postojowe dla pociagów bez żadnych kosztów budowy nowych torów. To byłoby tymczasowe rozwiązanie do dnia kiedy by zaczęli budować nowe perony i korygować układ torowy.

Tu podgląd:

https://www.google.com/maps/@51.739421, ... FQAw%3D%3D

[Vocatont]

Stacja w Kaliszu nie ma najlepszego położenia. Rozwiązania są w zasadzie dwa. Budowa wiaduktu Dworcowa/Obozowa lub przesunięcie peronów w kierunku Ostrowa. Dopiero wtedy można myśleć o budowie dodatkowych peronów i miejscu na postój pociągów kończących bieg. Teraz jest w sumie trochę lepiej, bo nie trzeba zmieniać czoła na części składów ale i tak przy obecnym rozwiązaniu za dużo się nie wymyśli.

Niestety Kalisz zawsze był marginalizowany jeśli chodzi o kolej. Dworzec też wyremontowano "po kosztach". Część peronowa nie tknięta w zasadzie od kilkudziesięciu lat. W innych miastach jak Pabianice czy Zduńska Wola jakoś można było przebudować perony, dobudować przejścia podziemne. U nas niestety nie. Na tle innych stacji "przelotowych" wyglądamy po prostu słabo. Chyba tylko Płock ma jeszcze gorzej z tych które znam.

Umówimy się lepszej lokalizacji dla stacji niż aktualna, już nie znajdziemy.
Za PRLu był gigantyczny plan węzła kolejowego w Kaliszu w ramach tego projektu, przewidziano nową stację na ul. Warszawskiej torowisko miało iść za aktualnym osiedlem Wzgórz Kalisza a dalej za Warszawską miało przechodzić mniej więcej między ulicą Brzozową a Dębową, jednak jak wiemy do realizacji tego przedsięwzięcia nie doszło.

Dziś już raczej związku ze zwartą zabudową Majkowa niema do czego wracać chyba że ktoś zrobi odważny tunel pod Majkowem.

Uważam że aktualna lokalizacja dworca z początku bardzo kiepska, jednak wraz z rozwojem miasta tkanka miejska obtoczyła ładnie okolice dworca i dziś można już mówić że mamy dworzec w mieście.

Kalisz ma 4 tory postojowe zajętę częściowo przez rdzewiejący wagonowy złom, każdy o tym wie ale nikt nic z tym nie robi.

Mamy miejsca postojowe dla pociagów bez żadnych kosztów budowy nowych torów. To byłoby tymczasowe rozwiązanie do dnia kiedy by zaczęli budować nowe perony i korygować układ torowy.

Tu podgląd:

https://www.google.com/maps/@51.739421, ... FQAw%3D%3D

Moim zdaniem problem jest w braku ilości jednego dodatkowego peronu, gdzie podstawiane składy mógłby spokojnie oczekiwać na pasażerów.
Bo torów gdzie pociągi mogą spoczywać mamy, nie trzeba nawet blokować torów że tak to nazwę towarowych.
Przed przejazdem kolejowym często odpoczywają lokomotywy towarowe, EZT też spokojnie się tam zmieści tor jest zelektryfikowany.

[kaliszanin2]

Chodzi o to, że gdyby perony miały trzy tory, to skład mógłby przez pewien czas czekać na miejscu startu, co ograniczyłoby liczbę niewygodnych manewrów. To istotne na coraz intensywniej użytkowanej ciasnej stacji. Jeżeli mamy dużo częściej korzystać z kolei jeszcze przed KDP, to takie przejściowe (nie tymczasowe) rozwiązanie jest potrzebne, trzeba PLK przycisnąć.

[Rejsiu]

Najbardziej mnie zdumiewa, że tyle lat po zaborach Kalisz do dzisiaj nie ma linii kolejowej do Pleszewa, Konina czy Częstochowy przez Wieluń.

Poznań za to planuje nowe perony i kolejny nowy dworzec.