Inwestycje.kalisz.pl
Forum inwestycji kaliskich
(W dodatku że jest to również idea CPK)Niegdyś takie plany byłyStanis pisze: ↑12 sty 2019, o 23:11Biorąc pod uwagę,że rząd w Polsce stawia na rozwój kolei, w Kaliszu powinien powstać zespół,grupa osób,która zajęła by się planowaniem modernizacji kolei i nie czekać,że nasz problem rozwiąże Ostrów czy Poznań.Zespół taki powinien mieć przede wszystkim na uwadze wygodę mieszkańców Łodzi,Poznania i Wrocławia a Kalisz na tym skorzysta a nie prywatny interes jednostek.
Oczekiwane połączenie Kalisza z Pleszewem,powinno rozpoczynać się od Opatówka, po wschodniej granicy z odgałęzieniem na Ostrów do Czekanowa wzdłuż planowanej obwodnicy 25.
Upieranie się by linia kolejowa odchodziła na Pleszew mniej więcej od obecnej stacji,nie ma żadnego uzasadnienia,bo pociągi po serpentynach i tak będą pędziły żółwim tempem,no chyba tylko po to by Ostrowianom zrobić na złość.
Przy zaniechaniu ruchu pociągów po obecnych torach,miasto otrzyma tereny inwestycyjne,albo zostawić ten carski zabytek i puścić parowóz ku uciesze dzieciarni od Skalmierzyc do Opatówka,wywołując nowy problem kopcenia.
Więcej na:Czy powstanie linia kolejowa Konin – Turek – Uniejów – Łódź?
Były starosta w swoim wystąpieniu podkreślił, iż nie ma rozwoju bez komunikacji, bez rozwiniętej sieci transportowej. Zwrócił uwagę, iż jeszcze kilkanaście lat temu położenia Turku nie można było zaliczyć do jego atutów. Jak powiedział: nie było rzeki, autostrady, ani kolei. Dzięki budowie w ostatnich latach sieci autostrad i dróg szybkiego ruchu sytuacja nieco poprawiła się. Obecnie Turek do węzłów na autostradzie A2 ma 18 km (Koło) lub 25 km (Konin); do autostrady A1 to odległość ok. 85 km, a do drogi szybkiego ruchu S8 ok. 60 km (Sieradz).
Głównym jednak przekazem w wystąpieniu Dariusza Młynarczyka była konieczność rozbudowy sieci kolejowej w subregionie Wielkopolski wschodniej. Uczynienie z Konina węzła kolejowego, który jako jedyny ośrodek subregionalny w Wielkopolsce takowym nie jest. Jedną z pierwszych linii kolejowych jakie należałoby wybudować radny powiatowy zaproponował linię z Konina przez Turek i Uniejów aż do Łodzi. W jego propozycji znalazły się także linie Konin – Kalisz, a w późniejszym okresie Konin – Inowrocław oraz Konin – Gniezno. Zrealizowanie takiej wizji pozwoliłoby subregionowi Wielkopolski wschodniej dorównać do reszty województwa, które ma dobrze rozwiniętą sieć kolejową.
Patrzącą na to jak ją oznaczyli na mapie to chyba, jako ostatni etap Konińskiego węzła nie bez powoduLinia Konin-Gniezno kompletny bezsens.
Ja osobiście liczyłbym bardzo na ten odcinek, jest to zarazem jedyna linia kolejowa którą dziś jest wspominana w jakichkolwiek wielkich projektach krajowych.Jak zmodernizują odcinek Zduńska Wola -Ostrów to nie sądzę aby zdecydowano się na budowę odcinka do Pleszewa. Pociągi z Kalisza do Poznania mogą jak obecnie omijać Ostrów istniejącym łącznikiem.
Cóż trzeba jednak pamiętać że magistrala kolejowa Katowice - Poznań nie będzie linią szybkiego ruchu.Obecnie nie ale gdy powstanie odcinek dwujezdniowy do Ostrowa i S11 do Poznania to jak najbardziej wybiorę drogę przez Ostrów.
Oczywiście można tylko spekulować gdzie by był początek.Gdzie miałby rozpoczynać się odcinek w kierunku Pleszewa tez nie wiadomo.Czy np. w okolicach Opatówka żeby minąć Kalisz od północnej strony czy za Skamierzycami.
Remont 42km odcinka kolejowej 14, od Zduńskiej Woli do Łodzi dzięki któremu czas przejazdu skróci się o 15 min to koszt ok. 345 mln złNakłady na budowę odcinka dla kilku minut zysku mogą być nieopłacalne.
Się nie wybroniNakłady na budowę odcinka dla kilku minut zysku mogą być nieopłacalne.
Adekwatne bo w Kowalewie wjedziesz na ta samą magistralę, więc rodzaj linii nie ma znaczenia.
A po co mam się tłuc jednopasmową krajówką do Sobótki jak mogę od Kalisza śmigać dwujezdniówką ?Dzięki za takie rady
Co to ma do rzeczy ?Remont jest planowany bez względu na to czy powstanie odcinek do Pleszewa czy nie.
To nie jest taka prosta matematyka.Równie dobrze odcinek 25 km może kosztować tyle samo co w innym miejscu 100km. Takie liczenie jest nic nie warte.
Czytaj ze zrozumieniem. Napisałem wyraźnie o korzystaniu z łącznika dla wybranych połączeń. Takie rozwiązanie w zupełności wystarczy. Niecałe półtora godziny do Poznania to nawet dzisiaj jest bardzo dobrym rezultatem.Vocatont pisze: ↑23 sty 2019, o 21:54Pomińmy już nawet to że byłby to nowa linia, związku z czym miałaby lepsze parametry niż aktualna (Przed remontem)
To tak jak w wcześniejszym poście wspomniałem pociąg z/do Ostrowa dociera w ciągu 20 minut.
Niestety jadąc do Poznania większość pociągów mimo wszystko zjeżdża na tą cholerną stacje co daje nam kolejne 10 minut postoju na stacji a więc na Ostrów tracimy średnio 30 minut.
Nie do końca wiem czy dobrze się zrozumieliśmy.Adekwatne bo w Kowalewie wjedziesz na ta samą magistralę, więc rodzaj linii nie ma znaczenia.
Odniosłem się tutaj do aktualnego stanu dróg a nie wizji na S25.A po co mam się tłuc jednopasmową krajówką do Sobótki jak mogę od Kalisza śmigać dwujezdniówką ?Dzięki za takie rady
Pisząc tam ten post raczej starałem się ci pokazać że remont ok. 80km odcinak, przyniesie takie same + w skróceniu czasu przejazdu co budowa tego konkretnego 20km odcinka.Co to ma do rzeczy ?Remont jest planowany bez względu na to czy powstanie odcinek do Pleszewa czy nie.
Z tym się jak najbardziej zgodzę, jednak to takie najprostsze uśrednienie, na dodatek fakt że jest to stosunkowy prosty region.To nie jest taka prosta matematyka.Równie dobrze odcinek 25 km może kosztować tyle samo co w innym miejscu 100km. Takie liczenie jest nic nie warte.
Czytam ze zrozumieniem, mniej na uwadze jednak to że tym łącznikiem praktycznie nic nie jeździ.Czytaj ze zrozumieniem. Napisałem wyraźnie o korzystaniu z łącznika dla wybranych połączeń.
http://zyciekalisza.pl/?str=229&id=2186 ... oWXWugLJ_o36 pociągów w ciągu doby zamiast dotychczasowych 33 to główna korzyść Kalisza z wprowadzenia nowego rozkładu jazdy PKP, który obowiązuje od niedzieli
Dokładniej mówiąc, 36 zamiast 31, bo w okresie zimowym przez Kalisz nie kursowały „Karkonosze” do Jeleniej Góry przez Wrocław w jedną stronę i do Białegostoku przez Łódź i Warszawę - w drugą. Tak więc wiosenny przyrost jest zauważalny, a przypadek „Karkonoszy” zasługuje na podkreślenie tym bardziej, że wraz z przywróceniem tego pociągu Kalisz odzyskuje jedyne dwa składy, które do naszego miasta przyjeżdżają i odjeżdżają w godzinach nocnych. Ba, u nas nawet się mijają (do Jeleniej Góry o g. 2.22, a do Białegostoku o g. 2.25). Warto też dodać, że w okresie okołowielkanocnym i w czasie długiego weekendu majowego kurs „Karkonoszy” w kierunku Jeleniej Góry będzie przedłużony do Szklarskiej Poręby.
Wycieczka po Polsce w drodze do Kołobrzegu
W nowym rozkładzie, który będzie obowiązywał do 8 czerwca br., mamy 15 połączeń z Łodzią, 10 z Wrocławiem, 8 z Poznaniem, 6 z Warszawą, 2 z Jelenią Górą i po 1 ze wspomnianym już Białymstokiem, a także z Kołobrzegiem, Gdańskiem, Słupskiem, Koszalinem, Krakowem i Gnieznem. Obok „Karkonoszy” przez Kalisz kursują też inne nowoczesne pociągi dalekobieżne: „Dąbrowska”, „Asnyk”, „Nałkowska”, „Orzeszkowa”, „Wawel” i „Pobrzeże”. O „Wawelu” należy powiedzieć, że zapewnia kaliszanom jedyne bezpośrednie połączenie kolejowe z Krakowem, ale też - że nie jeździ już tak jak kiedyś do Szczecina, a tylko do Poznania. Bezpośredniego połączenia ze stolicą Pomorza Zachodniego wyraźnie nam brakuje, ale można mieć nadzieję, że wraz z nastaniem letniego sezonu urlopowego ten stan rzeczy ulegnie zmianie. Dziś do Szczecina koleją dotrzeć można, korzystając z mało uciążliwej przesiadki w Poznaniu. Zagadką wciąż pozostaje natomiast „Pobrzeże” kursujące przez Ostrów i Kalisz do Kołobrzegu, ale trasą tak okrężną, że prawie egzotyczną - przez Łódź, Warszawę i Gdańsk. Wątpliwe, by ktoś z Kalisza wybrał się tym pociągiem do Kołobrzegu, wsiadając do niego o g. 8.02, by wysiąść dopiero o g. 19.15. Do Kołobrzegu z Kalisza można dojechać w czasie znacznie krótszym niż 11 godzin i można to zrobić także pociągiem - tyle, że z przesiadką w Poznaniu. Nic nie stałoby na przeszkodzie, by z Kalisza i Ostrowa - przynajmniej w sezonie letnim - kursował bezpośredni pociąg do Kołobrzegu najkrótszą trasą, czyli przez Poznań. Nic też nie przeszkodziłoby odtworzeniu istniejącej niegdyś relacji sezonowej z Sieradza przez Kalisz, Ostrów i Krotoszyn przez Bydgoszcz do Gdyni. Z Sieradza do Krotoszyna lokomotywa ciągnęła tylko trzy wagony, które w Krotoszynie podczepiane były do pociągu jadącego z Wrocławia. I tylko na tym, a także na stosunkowo krótkiej trasie, polegała tajemnica sukcesu. Bo latem był to pociąg bardzo popularny. Jednak ostatnie oznaki życia dał on w latach 90., a potem popadł w niepamięć.
„Calisia”, „Andrut” i długo, długo nic
W ub. tygodniu w ŻK pisaliśmy o zmianach w rozkładzie jazdy pociągów spółki Koleje Wielkopolskie. Od razu zaznaczyliśmy, że do Kalisza docierają tylko dwa z nich, „Calisia” i „Andrut”. Nie wspomnieliśmy przy tym - a było to warte podkreślenia - że pociągi te na trasie z Kalisza do Poznania i w kierunku przeciwnym omijają Ostrów Wlkp., co znacznie skraca ich czas przejazdu. W nowym rozkładzie jazdy pierwszy pociąg z Kalisza do Poznania odjeżdża o g. 4.53, ale jedzie przez Ostrów i w Poznaniu jest dopiero o g. 7.06., a więc po ponad dwóch godzinach. Z kolei odjeżdżająca później niż on, bo o g. 5.10, „Calisia” wyprzedza go na trasie i jest w stolicy Wielkopolski o g. 6.39, a więc po niespełna półtorej godzinie. To dobrze, ale jaki jest sens tego, że w godzinach wczesnoporannych z Kalisza do Poznania odjeżdżają dwa pociągi w odstępie 17 minut, a potem jest cztery i pół godziny przerwy, przy czym w ciągu całej doby z Kalisza do Poznania dociera w sumie osiem pociągów? To nieproporcjonalne, nieracjonalne i nieekonomiczne. W tej sytuacji ktoś powinien zastanowić się nad likwidacją kursu z Kalisza o g. 4.53. (choć wiedzie on również do Ostrowa, a kurs konkurencyjny nie).
Czyja jest miedza, Poznania czy Wrocławia?
Takich wątpliwości jest więcej. Pasażerowie z Poznania do Kalisza mogą odjechać jeszcze o g. 21.40 dzięki „Andrutowi”. Ale pasażerowie z Wrocławia do Kalisza muszą mocno się śpieszyć, żeby zdążyć na „Asnyka”, który z Wrocławia odjeżdża o g. 17.44 (w innych dniach o g. 18.02). Jeśli nie zdążą, następne są dopiero „Karkonosze”, które ze stolicy Dolnego Śląska odjeżdżają o g. 00.19, a więc po ponad sześciu i pół godzinie. A przecież do niedawna „Karkonoszy” na tej trasie nie było, a więc kaliszanin chcący wrócić do domu musiał czekać we Wrocławiu do rana. Ten problem dotyczył i dotyczy wielu kaliskich studentów, ale przecież nie tylko studentów. Rozwiązywanie takich problemów należy do kompetencji marszałków województw, w tym przypadku wielkopolskiego i dolnośląskiego. Wynika to z zakresu ich obowiązków. Ale co marszałka dolnośląskiego może obchodzić Ostrów czy Kalisz, skoro oba te miasta położone są w Wielkopolsce? To jest obowiązek marszałka wielkopolskiego.
Na wszelki wypadek warto jeszcze dodać, że ostatni pociąg z Ostrowa do Kalisza - nie licząc „Karkonoszy” - odjeżdża o g. 23.48. To uwaga na użytek pasażerów, którym grozi utknięcie w nocy na dworcu w Ostrowie w drodze powrotnej do Kalisza. Pomimo że oba miasta tworzą Aglomerację będącą podmiotem prawa i że dzieli je tylko nieco ponad 20 km, do tej pory nie zadbały o nocną komunikację publiczną, która uwolniłaby ostrowian przed koniecznością nocowania w Kaliszu, a kaliszan przed koniecznością spędzenia nocy w Ostrowie.
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosc ... XM3EGLFERIGdzie staną nowe urządzenia?
Dla części 2 w 14 lokalizacjach: Bielsko-Biała, Czechowice-Dziedzice, Dąbrowa Górnicza, Gliwice, Kalisz, Lubliniec, Pszczyna, Rybnik, Rzepin, Sosnowiec Gł., Świebodzin, Tychy, Wałbrzych Miasto, Zabrze.
W ogóle kasy u nas jeszcze działają? Kalisz daleko od Europy? Wiele na to wskazuje. Na kaliskim dworcu kolejowym nie można kupić biletów międzynarodowych. Na świeżo wyremontowanym dworcu jest kasa - ale sprzedaje tylko bilety krajowe. W dodatku można je kupić tylko do godziny... 19-tej. Najbliższe dworce, których kasy sprzedają bilety międzynarodowe, są w Poznaniu i Koninie. Pozostaje jeszcze oczywiście zakup biletu przez internet. Pod warunkiem, że witryna PKP działa poprawnie...
