Inwestycje.kalisz.pl - Forum inwestycji kaliskich

faust pisze: ↑

17 lut 2020, o 12:41

Jasiek20 - akurat to o czym Pan pisze to generalizowanie. Statystyki KGP wskazują, że w 90% za wypadki, które zostały spowodowane na przejściu dla pieszych w 2019 roku, odpowiadają kierowcy. Proponuję także raport NIK na ten temat, bardzo pouczający.

Faust z całym szacunkiem, ale równie dobrze możemy pogadać np. o statystykach dotyczących przemocy domowej, alkoholikach, narkotykach wśród nastolatków itd.
Są to suche liczby. Tutaj rozmawiamy o konkretnej ulicy w konkretnym mieście.
Szanuję Twój punkt widzenia, ja mam zupełnie inny.
Pozdrawiam.

faust pisze: ↑

17 lut 2020, o 12:00

JP - ale jaki jest argument, żeby Podmiejska była główną arterią?

Nie mam już siły tłumaczyć

Podmiejska powinna mieć dwie jezdnie. Wtedy część kierowców nadłoży drogi i zmniejszy się ruch w centrum. Przy obecnych korkach na niej nie ma to sensu. Uspokajać trzeba ruch w Śródmieściu wyprowadzając go na takie trasy łączące dzielnice

Przy Stanczukowskiego posadzono drzewa, w pasie przeznaczonym pod drugą jezdnię! Na całej długości od ronda Dobrzec do Korczak. W dodatku przy samym rondzie Dobrzec, co uniemożliwi powiększenie/rozbudowę rondelka, które też było planowane. Ciekawe czy jest to tylko bezmyślność czy działanie z premedytacją?
Dla niewtajemniczonych, odcinek ten należy do najbardziej zakorkowanych w mieście, gdyż nie ma dokąd przekierować ruchu. Jest to jedna z nielicznych arterii miasta, która powinna być dwujezdniowa. Bez tego odcinka śródmiejska obwodnica praktycznie nie istnieje. W tej części miasta nie ma miejsca na alternatywną drogę a bez niej śródmiejska rama nie spełni swych funkcji.
Uprzedzając akademickie wywody na temat przepustowości, zapewniam, że jestem zwolennikiem, można nawet powiedzieć miłośnikiem transportu zbiorowego i zwolennikiem zwiększania oferty zbiorkomu kosztem transportu indywidualnego, ale akurat wyjątkowo nie w tym miejscu i nie kosztem śródmiejskiej ramy.
Od przyszłego roku na tym odcinku Stanczukowskiego ma kursować linia nr 1 KLA. Pomysł przedłużenia jedynki przez os. Korczak i do szpitala uważam za bardzo dobry, ale bez rozbudowy tego odcinka autobusy będą stały w korku, co niestety przełoży się też na jakość obsługi całej trasy jedynki.

jp pisze: ↑

17 lis 2022, o 17:04

Przy Stanczukowskiego posadzono drzewa, w pasie przeznaczonym pod drugą jezdnię! Na całej długości od ronda Dobrzec do Korczak. W dodatku przy samym rondzie Dobrzec, co uniemożliwi powiększenie/rozbudowę rondelka, które też było planowane. Ciekawe czy jest to tylko bezmyślność czy działanie z premedytacją?

Ale gdzie tam te drzewa posadzili? Nie widzę tam na to miejsca.

Sadzą takie kikuty, że wszędzie się je wciśnie. Można ich po prostu nie zauważyć.

Wszelkie nasadzenia powinny być robione po wybudowaniu drugiej jezdni, co powinno nastąpić jak najszybciej.

jp pisze: ↑

17 lis 2022, o 17:04

Uprzedzając akademickie wywody na temat przepustowości, zapewniam, że jestem zwolennikiem, można nawet powiedzieć miłośnikiem transportu zbiorowego i zwolennikiem zwiększania oferty zbiorkomu kosztem transportu indywidualnego, ale akurat wyjątkowo nie w tym miejscu i nie kosztem śródmiejskiej ramy.

Zgadzam się, że Stanczukowskiego powinna być docelowo 2x2, ale ostateczna decyzja powinna być podjęta po zbudowaniu obwodnicy i weryfikacji zmian w natężeniu ruchu. Poza tym w ślad za poszerzeniem tej ulicy powinny pójść zmiany na innych ulicach (w szczególności AWP i Górnośląskiej).

Zgadzam się, że z decyzja można poczekac. Chociaż uważam, że po wybudowaniu zewnętrznej obwodnicy, w mieście niewiele się zmieni. Poza tym ja patrzę na Kalisz nie tylko pod kątem bieżących problemów, lecz przede wszystkim rozwoju. Z uporem maniaka będę powtarzał, że Kalisz należy planować większy niż obecnie. Tylko taki ma szansę pełnić funkcję ośrodka regionalnego.
W tej części miasta mamy układ, który wymaga większej przepustowości jednej ulicy. Z powodu braku alternatyw w postaci szachownicowego układu ulic, które łączyłoby części miasta po obu stronach Krepicy. Niestety nie pozwala na to zabudowa i specyfika terenu. Ten odcinek Stanczukowskiego jest można powiedzieć takim mostem łączącym części miasta po obu stronach Krepicy. Dlatego stanowi wąskie gardło. A przecież jest jeszcze perspektywa rozbudowy miasta w kierunku osiedli Antczaka w KW. O roli śródmiejskiej ramy nie wspominając.
Co do Górnośląskiej, to oczywiście niedopuszczalna jest rola toru wyścigowego. Już kilkanaście lat temu w wątku poświęconym ulicy, analizowalem możliwości przeobrażenia Górnośląskiej w "Pola Elizejskie"
Odnośnie innych ulic. W śródmieściu niektóre ulice przebudowalbym pod kątem usprawnień dla płynnego przejazdu autobusów. Obecna propozycja zmian, to tylko optymalizacja linii. Bardzo dobra, opracowana przez profesjonalistów, ale to tylko optymalizacja a mnie marzy się dużo więcej.

Dwie jezdnie sprawdzają się także podczas koniecznych remontów, co widać teraz na AWP.