Inwestycje.kalisz.pl - Forum inwestycji kaliskich

Jedni (wolnej) kolei mieć nie chcą, inni (wolną) kolej mieć by chcieli.
W gminie Krzymów nie chcą kolei. Będą protestować: https://www.lm.pl/aktualnosci/w-gminie- ... rotestowac

Słuszny protest.
Nawiasem mówiąc, wydanie od 600 mln do 1 mld na linię kolejową, która ma połączyć Konin z Turkiem jest zwyczajną głupotą.
W przeciwieństwie do linii Kalisz-Konin-Inowrocław.

milo pisze: ↑

1 cze 2022, o 22:33

W przeciwieństwie do linii Kalisz-Konin-Inowrocław.

Ale jak wykombinować wynzeł w Kaliszu, który będzie w logiczny sposób łączyć linię kolejową nr 14, szprychę i (teoretyczną) linię z Kalisza do Inowrocławia (lub Inowrocławia Rąbinka)?

A gdyby tak poprowadzić: Kalisz - Turek - Konin -Inowrocław ?

A czy wy myślicie, że w Kaliszu ludzie nie będą protestować jakby przyszło co do czego?

ww pisze: ↑

1 cze 2022, o 22:50

milo pisze: ↑

1 cze 2022, o 22:33

W przeciwieństwie do linii Kalisz-Konin-Inowrocław.

Ale jak wykombinować wynzeł w Kaliszu, który będzie w logiczny sposób łączyć linię kolejową nr 14, szprychę i (teoretyczną) linię z Kalisza do Inowrocławia (lub Inowrocławia Rąbinka)?

Ja bym widział odbicie albo przed stacją w Opatówku, albo za stacją w Opatówku i wtedy miałaby sens propozycja jp by linia poszła przez Turek. Oczywiście pozostaje kwestia usytuowania stacji NS w Turku i włączenia jej w węzeł w Koninie.

Natomiast ślepe zakończenie w Turku jest bez sensu.
Przedłużenie dalej za kolejne pierdyliardy PLN?
Przez Uniejów ( turystyka) do weglówki? Już bardziej, ale Konin i bez tego mógłby mieć połączenie z węglówką.
Przedłużenie z Turku do Sieradza? Po co, skoro budujemy Y, więc Łódź-Z. Wola-Sieradz otrzyma połączenie z Poznaniem?

.

Bo magistralę węglową (1926–1933) należało było poprowadzić przez Wieluń – Kalisz – Konin – Inowrocław, a nie przez pola i wsie.

ww pisze: ↑

1 cze 2022, o 23:07

Bo magistralę węglową (1926–1933) należało było poprowadzić przez Wieluń – Kalisz – Konin – Inowrocław, a nie przez pola i wsie.

Ok, było minęło...
Podobnie jest z CMK, która też omija wszystko po drodze.

Widzę podobne zastrzeżenia są na portalu branżowym.

https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/gl ... 07789.html

Co ciekawe linia miałaby być JEDNOTOROWA!

Tutaj wstępne studium.

https://www.google.pl/url?sa=t&source=w ... qPaDki8pWN

A tu dokładne przebiegi 2 wariantów.

Czy władze Kalisza optują za wariantem przez Tuliszków używając argumentu, że ułatwia on budowę linii Kalisz-Konin, czy też mają to głęboko gdzieś? Chyba można się dogadać z Koninem i Ostrowem w tej sprawie? Ostrów kiedyś wyrażał zainteresowanie linią do Konina, która wzmacniałaby jego węzeł.

kaliszanin2 pisze: ↑

2 cze 2022, o 13:42

Czy władze Kalisza (...) mają to głęboko gdzieś?

Głęboko, bardzo głęboko, nawet głębiej niż możemy sobie to wyobrazić.

Komunikacja Kalisz-Konin poza samochodem nie istnieje. Wstyd.

kaliszanin2 pisze: ↑

2 cze 2022, o 13:42

Czy władze Kalisza optują za wariantem przez Tuliszków używając argumentu, że ułatwia on budowę linii Kalisz-Konin, czy też mają to głęboko gdzieś? Chyba można się dogadać z Koninem i Ostrowem w tej sprawie? Ostrów kiedyś wyrażał zainteresowanie linią do Konina, która wzmacniałaby jego węzeł.

Obie wersje dają taka możliwość.
Przy niebieskiej linia jest do łatwego przedłużenia ( bez żadnego zakrętu jak w opcji czerwonej), wprost na południe pomiędzy obszarem elektrowni a zabudową miejską.

W wersji niebieskiej trasa do Konina wydłuża się do ok. 100 km (przez Turek i prawie przez Koło), chociaż z drugiej strony daje w miarę proste połączenie do Kutna, Warszawy i Płocka (oraz trochę pokrętne do Włocławka) z obejściem Łodzi.

W wersji niebieskiej taka linia byłaby dłuższą o ca 8 km.
Czerwona to 38 km, niebieska 30 km ale dochodzi odcinek Kramsk-Konin i kawałek w Turku.

Tak, ale Ty liczysz trasę przez Turek, natomiast wariant przez Tuliszków dawałby możliwość poprowadzenia linii z Kalisza do Tuliszkowa, czyli niemal prosto do Konina, 2-3 km dalej niż przez Rychwał. Taka linia do Konina spełniałaby funkcję połączenia lokalnego czy metropolitalnego, natomiast 100 km to już linia dalekobieżna.

milo pisze: ↑

2 cze 2022, o 11:04

Widzę podobne zastrzeżenia są na portalu branżowym.

Decyzja ws. kolei Konin – Turek w poniedziałek: https://www.lm.pl/aktualnosci/decyzja-w ... suja-radni
Sesja Sejmiku Województwa Wielkopolskiego rozpocznie się w poniedziałek 18 lipca o godz. 12.00.

A więc linia kolejowa Konin – Turek zostanie jednak wybudowana. 33 radnych głosowało za przyjęciem uchwały, od głosu wstrzymała się Małgorzata Waszak-Klepka, przewodnicząca sejmiku (pięcioro radnych było nieobecnych).

„Nie dam głowy, że ta linia powstanie”. Radni sejmiku podjęli decyzję: https://www.lm.pl/aktualnosci/nie-dam-g ... li-decyzje
Marszałek nie daje głowy, że linia kolejowa z Konina do Turku powstanie: https://www.przegladkoninski.pl/PL-H5/3 ... tanie.html
Wariant koniński nowej linii kolejowej. Co przyniesie regionowi? https://www.przegladkoninski.pl/PL-H5/3 ... onowi.html

A tu aglomeracja turecka (sic!) żąda połączenia kolejowego z aglomeracją poznańską:

Jeżeli realizacja linii kolejowej Konin<->Turek dojdzie do skutku, to jest to dla Nas (Kalisza i regionu) bardzo dobra inwestycja. Jeżeli kiedykolwiek zakładano połączenie Kalisza z Koninem to odcinek, który jest teraz realizowany, jest odcinkiem najtrudniejszym (kolizja z rz. Wartą i autostradą A2).
Po realizacji tej inwestycji, aż się prosi o koalicję kalisko-turczyńsko-konińsko (-ostrowska?) i realizacja w perspektywie kilku lat wydłużenia tego odcinka np. po śladzie wąskotorówki, aż do Opatówka, a co za tym idzie, połączenie Turku z Kaliszem i Sieradzem.

mrczeslaw pisze: ↑

26 lip 2022, o 16:51

(...) np. po śladzie wąskotorówki, aż do Opatówka, a co za tym idzie, połączenie Turku z Kaliszem i Sieradzem.

Po jakiego ch**a ma być węzeł w Opatówku? Specjalnie będę jechał z Kalisza do Opatówka, żeby pojechać do Konina? Węzeł powinien być w Kaliszu, to jest jedyna sensowna opcja, a nie po śladzie wąskotorówki. Na dodatek tą wąskotorówkę próbują ciągle wydłużać jako atrakcję turystyczną.